Нитка маршрута

Черновцы – Сторожинец – Буденец – Банилов-Подгородный – пер. Мочерка - пер. Шурдин - Селятин - Шепот - пер. Семенчук - хр. Томнатикул - р.Сарата – р.Перкалаб – р. Маскотин – хр. Пневе – р.Ч.Черемош – Зеленая – Ильцы – пер.Кривопольский – Кременцы – пер.Яблуницкий – Рахов – пер.Камень-Клевка - пер.Кобыла - пер. Козьмин – пер. Тювшак - пер.Калинский - Дубове - Усть-Чорна - пер.Прислоп - Колочава - хр.Бовц.Верх - Противень – Липча - Кушница – Лисичево – г. Кук – пер.Прислоп – Тюшка - пер. Подобовец - Воловец - пер. Менчил - Ниж.Ворота - пер. Сред. Верецкий - Жупаны - пер.Опор - Лавочное - хр. Бескид - г.Магура - Хащеваня - Волосянка - пер. Ялынковатый – г.Черная Репа – пер.Торуньский - Торунь - пер.Озерный - оз.Синевир – Слобода - Осмолода – Сливки – Яблонька – Солотвин - Надвирна - Быстрица - пер.Легионов - Лопухов - хр.Шасса - хр.Свидовец - т/б Драгобрат - Ясиня - Лазещина - Козьменщик – траверс г. Говерла – т/б Заросляк – пер.Кривопольский – Верховина – пер.Буковецкий - Косов - Черновцы.

Схема маршрута

Высотный график

Участники похода

Янко Ярослав Дмитриевич - руководитель,
Буз Василий Николаевич - штурман, фотограф,
Тодорашко Максим Валерьевич - сан.инструктор, механик,
Феколин Лев Николаевич - зав.прод, костровой

Общая идея похода

Район Карпат туристами, в том числе и велотуристами, освоен достаточно хорошо. В настоящее время на основании материалов проведенных походов сложились определенные стереотипы, которые, на наш взгляд, не во всем соответствуют действительности. Принято считать (в первую очередь – в велотуристских кругах России), что в Карпатах сложных туристских веломаршрутов нет и быть не может [3]. Тот факт, что в Карпатах существуют эталонные «четверки» и даже «пятерки» объясняют разными субъективными причинами. Сюда ездят обычно для совершения «двоек» и «троек», причем, эти маршруты не отходят от автомобильных дорог и действительно являются простыми. Они не замечают того, что существуют малонаселенные и бездорожные районы Карпат (центральная часть Карпат – Горганы, приграничные с Румынией участки Мармарошского хребта, Черногорский массив), тропы по полонинам и горным хребтам, крутые и труднопроходимые горные склоны.

Мы решили усомниться в справедливости таких взглядов, тем более, что оснований для этого, на наш взгляд, достаточно. В последние 5 лет в интернете появилось много информации о ПВД и непродолжительных экстремальных походах, главным образом, киевских велотуристов [9 - 18]. Эти походы были насыщены преодолением достаточно сложных препятствий. Основная часть этих маршрутов проходила не по автомобильным дорогам, а по лесным тропам, горным хребтам и полонинам. Однако нам не известно попыток собрать эти препятствия в маршрут сложного категорированного похода.

Таким образом, целью маршрута является попытка доказать, что в Карпатах возможно совершение полноценных походов пятой категории сложности (в том числе и по требованиям методики категорирования ТССР), как минимум, в межсезонье.

Варианты подъезда и отъезда

Начальным и конечным пунктом маршрута является областной центр Черновцы. Этот город имеет прямое железнодорожное сообщение с городами Москва, Киев, Минск, Брест, Харьков, Донецк, Луганск, Одесса, Львов, Ивано-Франковск, Ужгород.. В случае необходимости пересадку удобно сделать на ст. Жмеринка или Тернополь.

Большинство поездов проходят только по территории Украины. Но следует иметь в виду, что если пытаться проехать по железнодорожным веткам Каменец-Подольский – Черновцы, или Одесса – Кишинев – Черновцы, то для этого потребуется загранпаспорт, так как эти маршруты проходят через территорию Молдовы.

Изменения маршрута и их причины

Маршрут в основном пройден по заявленному основному варианту. Изменения произведены в следующих местах:

1. При переходе с Белого Черемоша на Черный после спуска с хребта Пневе к одному из ручьев, впадающих в Ч.Черемош, мы столкнулись с тем, что заваленная снегом дорога далее идет по руслу ручья. Летом здесь, возможно, не сложно проехать, а сейчас ручей представлял собой мощный водяной поток, крутые склоны которого полностью завалены снегом. Далее движение возможно было только вброд вдоль ручья, что мы сочли полным безумием, поднялись обратно на хребет и продолжили движение на северо-восток по хребту. Через 5 км по одному из отрогов мы спустились к Ч.Черемошу (основной маршрут), чего делать не следовало (лучше было продолжить движение по хребту), поскольку ущелье Ч.Черемоша на протяжении более 10 км было полностью завалено снегом практически без проталин.

2. От пос. Зеленая основной маршрут должен был идти вверх по притоку Ч.Черемоша на запад, и далее через Черногорский массив. Снега на северо-восточном склоне Черногорского хребта, по которому нам предстояло подниматься, было еще больше, чем в пройденных нами верховьях Ч.Черемоша. А дорога идет по руслу ручья, которое сейчас вдоль вряд ли является проходимым. Возможность такой ситуации при разработке маршрута нами рассматривалась. С учетом всего этого было принято решение объехать Черногорский хребет через Кривопольский и Яблуницкий перевалы и далее до Рахова..

3. При подъеме и движении по хребту Полонина Кук мы попали в зону густой облачности, сильного дождя и ветра. По нашим картам спуск с полонины возможен либо на перевале Прислоп, либо в самом конце полонины Боржава в пос. Воловец. Запасной вариант возможного использования перевала Прислоп нами рассматривался заранее. Учитывая погодные условия, сложности в ориентировании и передвижении, безлесость и более высокое расположение полонины Боржава по сравнению с пройденной полониной Кук, мы решили не продолжать движение по полонине а спуститься с перевала Прислоп вниз к селу Тюшка и далее по дороге в объезд хребта доехать до Воловца.

4. После перевала Опор и с. Лавочное наш путь по заявленному маршруту должен проходить через с. Опорец – пер.Бескит – с. Скотарское - пер. Подобовец – с.Ниж.Студеный – с.Верх.Студеный – пер.Хашеватый –с.Волосянка. Но пер. Подобовец нами уже пройден в связи с вынужденным обходом полонины Боржава. Два других перевала увеличивают и без того значительное количество несложных перевалов и никак не способствуют повышению категории сложности маршрута. Кроме того, нитка маршрута здесь проходит через почти непрерывную цепь населенных пунктов, описывает три петли практически вокруг одного места и является не логичной (этот участок нами заимствован из эталонного маршрута). В связи с изложенным нами принято решение изменить маршрут. Указанный участок был пройден так: Опорец – хр. Бескид – г.Магура – Хащеваня – Волосянка.

5. На первом этапе прохождения маршрута из-за сплошного снежного покрова в верховьях Черемоша мы вынуждены были объехать Черногорский хребет через Кривопольский и Яблоницкий перевалы (см. выше пункт 2). Чтобы не повторять переход этих перевалов в обратном направлении на этот случай нами заранее был предусмотрен участок с переходом Черногорского хребта. К этому времени снег здесь уже растаял в большей степени. Вместо участка Лазещина – пер.Яблоницкий – Кременцы – Ворохта пройден участок Лазещина – Козьменщик – траверс г.Говерла – т/б Заросляк - Ворохта

График движения

День пути	Дата	Место ночевки	Общее рас-стояние, км	Асфальт, км	Общий набор высоты, м	Чистое ходовое время	Средняя скорость, км/час	Погода	Населен-ные пункты за день	Коэффи-циент населен-ности А
1	1.05	за г.Сторожинец	40,5	40,5	680	2:35	15,6	перем.облачность, умерен. с-з ветер, t=10-15С	-	-
2	2.05	с. Долишний Шепот	39,5	17,8	590	4:10	8,2	в конце дня облачно, безветренно, небольшой дождь	более 1	0,5
3	3.05	перед пер.Семенчук	49,8	6,4	883	4:50	10,1	Ночью и вечером облачно, дождь. Днем - перем. облачность	более 1	0,5
4	4.05	перед хр.Пневе	21,6	-	700	3:25	6,4	Облачно, вре-менами дождь. В конце дня и ночью непрерывный дождь	1 (Перкалаб)	1,0
5	5.05	в ущелье р. Ч.Черемош	11,0	-	460	4:14	2,6	Утром дождь, днем - перем. облачность	нет	1,0
6	6.05	за с.Кривополье	55,7	7	150	4:50	11,6	во второй половине дня и ночью - дождь	более 1	0,5
7	7.05	перед пер. Камень-Клевка	96	85	795	6:20	15,1	с утра непрерывный дождь, к вечеру - без осадков	более 1	0,5
8	8.05	перед пер. Калинский	55	23	1325	5:15	10,5	перем.облачность, временами дождь	более 1	0,5
9	9.05	за с.Колочава	59	36,8	744	5:00	11,9	перем.облачность, вечером и ночью дождь	более 1	0,5
10	10.05	перед с.Лисичево	75	62,8	785	6:15	12,0	перем.облачность, с утра временами дождь или снег, во второй пололвине дня без осадков	более 1	0,5
11	11.05	на Полонине Кук	21	1	1200	4:50	4,4	Ночью ясно, с утра пасмурно, весь день дождь разной силы	1(Лисичево)	1,0
12	12.05	перед с.Жупаны	69	60	865	5:16	13,1	Перем. облачность, в конце дня дождь	более 1	0,5
13	13.05	на г. Черная Репа	50,2	-	1280	5:50	8,6	Утром ясно, заморозок. днем - перем. облачность	более 1	0,5
14	14.05	на водоразд. хребте	40,7	12.2	1120	5:12	7,8	Утром ясно, заморозок. днем - перем. облачность	более 1	0,5
15	15.05	Надвирна	86,5	69	1040	6:24	13,5	перем. облачность, умерен. С-З ветер	более 1	0,5
16	16.05	Надвирна	-	-	-	-	-	перем. облачность, временами дождь	-	-
17	17.05	Надвирна	-	-	-	-	-	перем. облачность, временами дождь	-	-
18	18.05	Яблоница	85,2	42,5	810	6:00	14,2	перем. облачность	более 1	0,5
19	19.05	перед Ясиня	47,4	-	1200	6:40	7,1	перем. облачность	1 (т/б Драгобрат)	1,0
20	20.05	Буковец	90	53	1290	6:42	13,4	перем. облачность, во второй половине дня и ночью сильный дождь	более 1	0,5
21	21.05	Черновцы	113,7	113,7	100	4:52	23:2	Утром дождь, затем перем. облачность, С-З ветер	-	-

ВСЕГО

1108

620,7

16017

98:38

11:23

-

-

(13*0,5+ 4*1)/17= 0,618

Описание прохождения маршрута

День первый (1 мая)

Выезд из Одессы 30 апреля, четный день, прямой поезд № 352 Одесса – Черновцы не ходит, поэтому выезжаем электричкой № 604 Одесса – Винница до Жмеринки, где пересаживаемся в поезд № 627 Киев – Черновцы, которым в 9:35 прибываем в Черновцы.

В городе все закрыто – праздничный день (Пасха). Мы продуктов из Одессы взяли на пять дней, зная, что даже в населенке все будет закрыто. Проезжаем через город и по ул. Красноармейской едем на юг. Далее сворачиваем на юго-запад и по ул. Сторожинецкой едем в сторону Сторожинца. Дорога – неплохой асфальт с умеренным движением транспорта, почти непрерывные небольшие подъемы и спуски.

У села Каменная делаем привал и обед.

В Сторожинце и за ним дорога очень разбита. Множество ям – дорога подготовлена к ремонту, который как всегда запаздывает.

За Сторожинцом равнинный двухкилометровый участок, после которого начинается подъем. По обе стороны дороги хороший лес, но с поиском места стоянки есть определенные проблемы. Длительные дожди привели к тому, что сложно найти поляну без луж, чтобы поставить палатку. Ставим лагерь в близи перелома дороги слева от дороги перед небольшой вырубкой.

За день пройдено 40,5 км, общий набор высоты 680 м, чистое ходовое время 2:35.

День второй (2 мая)

Выход в 8:30. Едем дальше на юго-запад через лес по асфальтовой дороге с редкими автомобилями. Дорога спускается к небольшому селу Буденец.

44 – за селом – перекресток, на котором сворачиваем вправо на грейдерную дорогу. Через 1 км начинается 14-ти километровый участок разбитого асфальта. Да еще довольно крепкий встречный северо-западный ветер. Одно утешение – что транспорта на дороге очень мало. На 46,4, 58,3, 60,8 и 61,8 км пересекаем речку по мостам. После второго из этих мостов асфальт заканчивается, дальше – грейдерная дорога, переходящая в грунтовку.

62,2 – развилка, едем вправо. Далее переезжаем речку по деревянным мостам (62,6, 62,8 и 64,2 км).

63,8 – слева от дороги прямо у речки – родник.

66,7 – переходим вброд речку и уходим вправо по размокшей и очень разбитой дороге вдоль оврага. Но довольно быстро понимаем, что это не тот поворот, мы слишком рано свернули вправо. Возвращаемся, 67,4 – снова брод, 67,6 – вернулись к дороге, по которой продолжаем движение прямо. Чем дальше, тем сильнее дорога разбита лесовозами.

68 - мост через речку на правый берег

68,2 – поляна с лежащими бревнами. Делаем привал. Вставляем одну выбитую спицу.

70,5 – площадка для перегрузки леса.

Далее подъем на перевал Мочерка описан здесь

После перевала дорога вначале идет по полонине. Здесь она умеренно разбитая. Несмотря на грязь, можно уверенно ехать. Дальше дорога входит в зону леса и серпантином спускается вниз. Здесь качество дороги тяжелое – на дороге часто встречаются участки с 20 – 30 см сметанообразной грязи в смеси с сучками и камнями, объехать которые невозможно. В конце спуска – брод через речку, за речкой село Долишний Шепот.

Едем в центр села до пересечения с автодорогой Черновцы – Селятин.

78,5 – На перекрестке сворачиваем вправо. Через 1,1 км слева ручей и уходящая вдоль него грунтовая дорога. Вдоль дороги валяются бревна – следы перегрузки и вывоза леса. В начале дороги закрытый шлагбаум. Вдоль этой дороги мы не нашли удобного места для стоянки. Проехав еще 0,4 км по асфальтовой дороге, за селом на крутом лесном склоне в 30 м от дороги находим пологую поляну для лагеря.

За день пройдено 39,5 км, общий набор высоты 590 м, чистое ходовое время 4:10.

День третий (3 мая)

Утром по асфальтовой дороге возвращаемся в село и едем через него к пер. Шурдин. Село Долишний Шепот зажато с двух сторон горами и тянется вдоль речки Барсуки более чем 5 км. В конце села бетонный мост через ручей. За ним заканчивается асфальт и начинается грейдерная дорога. Эта дорога хорошо укатана и по ней ехать легко. Далее начинается десятикилометровый подъем по серпантину на пер. Шурдин. Вдоль дороги часто встречаются родники.
95 – пер. Шурдин
103 – начало с. Русская.
112,2 – мост через р. Сучава, начинается асфальт.
113 – еще один мост через реку, заканчивается асфальт. Начинается грейдерная дорога. Вправо уходит дорога на Колочаву. Едем прямо вдоль речки к с. Шепот. Пошел дождь.
122 – В конце с. Шепот нас останавливают пограничники. Рядом – погранзастава. Проверка документов. Данные наших паспортов и маршрутной книжки аккуратно заносятся в специальный журнал. Потом начинается долгий поиск по телефону начальства, дающего необходимое разрешение (выходные, праздники да еще конец дня). Примерно через час эти поиски завершились успешно и получено разрешение на передвижение в пограничной зоне. Мы признательны дежурному офицеру, который столько времени потратил на нас. Нужно отметить очень доброжелательное отношение к нам со стороны пограничников. От них мы также узнали, что два дня назад в направлении перевала Семенчук, а точнее, в направлении заброшенной базы ПВО, которую здесь называют «Памир», ушла группа пешеходников из Киева. Видимо, их свежие следы мы видели на следующий день на снегу хребта Пневе. Далее последовал небольшой инструктаж, основная суть которого сводилась к тому, что не следует пересекать линию системы (забора из колючей проволоки), даже если в ней будут большие дыры. Так мы и не собирались. У нас другие цели.

Попрощавшись с пограничниками мы продолжили путь вдоль границы. Сразу в конце села возникло первое препятствие - река Сучава (это название такое) размыла берег и обрыв начинался прямо от забора из колючей проволоки. Вдоль него по кромке обрыва шла узкая тропа, пройти по которой с велосипедом не зацепившись за проволоку было практически невозможно. Попытки отцепиться могли окончиться падением в реку. Процедура перехода была простой - один участник слегка наклонял деревянный столб с проволокой в сторону Румынии, немножко нарушая ее воздушное пространство, а в это время другой участник делал несколько шагов с велосипедом.
128,3 – Дорога сворачивает вправо, на запад и начинается подъем. Многочисленные ручьи размывают дорогу, поэтому здесь часто встречаются гати.
129,8 – Перед поворотом влево, на юг, небольшая поляна, рядом родник. Здесь останавливаемся на ночлег.

За день пройдено 49,8 км, общий набор высоты 880 м, чистое ходовое время 4:50.

День четвертый (4 мая)

Выход в 7:20.
133,3 – после крутого подъема, в конце которого дорога нередко завалена снегом, выходим на пер. Семенчук. Дальше дорога идет по полонине на север- северо-восток Здесь и далее полонины густо укрыты цветущими крокусами.
137,4 – заброшенная база ПВО («Памир»). Еще издали хорошо видны огромные белые шары, внутри которых находились локаторы. Один из них до сих пор в сборе. Чуть дальше и ниже – корпуса казарм. Признаков жизни мы здесь не обнаружили.

За казармами небольшой крутой спуск через лес. Этот северный склон полностью покрыт толстым слоем снега. За лесом хребтовая дорога идет полониной. Но двигаться по ней тяжело, так как она полностью засыпана снегом. Легче идти рядом с дорогой по травянистым кочкам. Дороги и тропы на полонинах постоянно размываются ручьями, поэтому всегда углублены. Снег в них лежит долго, тогда как на всей полонине он уже растаял.

Спускаемся к седловине. Здесь расположено несколько старых деревянных домов. Жильцов нет, видимо, они здесь появляются только летом. От домов основная хребтовая дорога идет на север-северо-восток, а мы движемся по дороге на северо-запад, траверсируя юго-западный склон г.Яровица. Дорога петляет по лесистым склонам и постепенно спускается к лугам с несколькими деревянными домами. Жителей в них тоже нет. Дорога теряется в траве. Легкий моросящий дождик усиливается. На краю полонины делаем небольшой привал – отдыхаем, пережидаем усиление дождя и одновременно делаем разведку. Вниз к р. Сарата ведет хорошо утоптанная, но крутая, а местами очень крутая скотогонная тропа. Едем по ней. В самом низу у речки несколько домиков лесорубов.
144,1 – река Сарата – это уже довольно мощный поток воды, через который перекинуто два скользких бревна с перилами с одной стороны. Переправляемся на левый берег. Дальше легко едем по укатанной каменистой дороге с многочисленными лужами до пос. Перкалаб.
147,2 – в пос Перкалаб нас ожидал пограничник. Снова тщательное переписывание паспортных данных и нитки маршрута. На наш вопрос о дороге к Черному Черемошу он ничего внятного нам не сказал. То ли не знал, то ли умышленно молчал. Руководствуясь обозначениями на карте сворачиваем на развилке влево и движемся вверх вдоль р. Перкалаб по грейдерной дороге. Через 1,3 км сворачиваем с этой дороги вправо и движемся вдоль р. Маскотин по дороге заметно худшего качества. На дороге уже встречаются не отдельные лужи, а ручьи. По берегам появляется снег. Часто приходится пересекать вброд речку и ее притоки. Интересно, что уровень дороги ниже уровня воды в реке, но по дороге текут лишь ручьи, глубиной до 10 см. И вот наши худшие опасения подтвердились: дорога входит в русло реки и далее идет по руслу, с двух сторон зажатому крутыми лесистыми склонами. Приходится идти по руслу реки против течения. Летом, возможно, это небольшой ручеек, но сейчас это довольно мощный поток талой воды.
151,9 – стоянка на небольшой площадке для перевалки леса.

За день пройдено 21,6 км, общий набор высоты 700 м, чистое ходовое время 3:25.

День пятый (5 мая)

Подъем на хребет Пневе описан здесь

После подъема на хр. Пневе спускаемся по хребту на юго-восток к седловине (от точки 4 к точке 5 на схеме). Отсюда идет единственная дорога к Ч.Черемошу. Вниз идем без разведки, что было ошибкой. Чем ниже, тем больше снега. Средняя толщина снега около 0,5 м, но иногда заметно больше. Снег довольно плотный, так что иногда удается идти почти не проваливаясь. На дороге под снегом ручьи вымыли пустоты, по дну которых обычно текут ручьи. Нередко происходят провалы в эти пустоты. Эти провалы сопряжены с дополнительными падениями, поскольку в руках не легкий велосипед, который норовит куда-то сунуться по крутому склону.

С седловины заснеженная дорога приводит нас к ручью и дальше идет по руслу ручья. На этом ручье пейзаж был настолько зимним, что двигаться дальше по нему было полным безумием. Решаем возвращаться на хребет. Подъем по этой же заснеженной дороге еще более неприятен, чем спуск. Вернувшись на хребет, движемся по нему обратно на северо-восток, а затем на запад и северо-запад. Дорога идет по полонине, лишь изредка заходя в лес. Снега на полонине мало, но иногда встречаются сугробы плотного снега высотой до 2 м. На дороге и среди кочек полонины много воды, которая почему-то не стекает вниз, несмотря на немалые уклоны. При любом удобном случае пытаемся ехать, но доля пути, которую удается не пройти, а проехать, составляет порядка 20%.

Пройдя по полонине около 4 км сворачиваем с хребта на юго-запад и по одному из отрогов спускаемся к Ч.Черемошу.

При входе с полонины в лес склон становится заметно круче, а дорога покрыта плотным слоем снега и часто завалена упавшими елями. Делаем разведку. Разведчики вернулись, пройдя 2/3 спуска. Результаты обнадеживающие – внизу виден каменный двухэтажный дом и дорога. Спуск крутой (25-30%). Не смотря на нагромождения упавших елей, в стороне от дороги прямо через лес нередко идти легче – там меньше снега, чем на дороге, а иногда его нет вообще. После спуска нас ожидало полное разочарование. Оказалось, что каменное здание – это давно заброшенная погранзастава, а дорога без снега – это всего лишь участок, длиной 200 м, на котором солнце растопило снег, благодаря небольшому расширению долины Черемоша в этом месте и вырубленному лесу около погранзаставы. В довершение ко всему мы здесь совершили два прокола из-за валяющейся в траве колючей проволоки. Дальше на многие километры дорога представляет собой снежную целину, в этом году по ней еще никто не ездил. Снега здесь много по двум причинам: во-первых, сюда его сдуло с полонин, во-вторых, в узкое глубокое ущелье почти не попадает солнце.

Начинает темнеть, но ставить лагерь негде. Река и узкая полоска дороги зажаты с двух сторон крутыми склонами. Кроме того, все покрыто снегом. Решили ставить палатку на снегу прямо на дороге, выбрав место, где под снегом поменьше воды и нарубив под палатку лапника. Но тут случайно прямо на берегу Черемоша на небольшом возвышении среди небольших елей находим пятачок без снега. До воды по высоте более полуметра, к ночи небо прояснилось и сильно похолодало – подъема воды быть не должно, поэтому смело ставим на этом пятачке палатку.

За день пройдено 11 км, общий набор высоты 460 м, чистое ходовое время 4:14.

День шестой (6 мая)

Утром небо быстро затянуло тучами. Были неудачные попытки соорудить снегоступы – двигаться с велосипедом в них крайне неудобно. Из полиэтиленовых кульков изготавливаем бахилы. Они хорошо защищают от снега, но талая вода туда проникла довольно быстро. Да иначе и быть не могло, поскольку приходилось преодолевать водные препятствия по колено в воде. Но все равно эти бахилы затрудняли водообмен, а та вода, которая внутри, была не такой холодной. Лучший способ согревания ног – непрерывное и интенсивное движение.

Продолжаем движение по снежной целине. Через 300 м от места стоянки первый мост на правый берег.
163,3 – мост на левый берег.
163,7 – Долина реки слегка расширяется и на поляне стоит несколько добротных деревянных домов. Как следует из таблички, это ур. Лостун. Поляна хорошо освещается солнцем и снега здесь почти нет. Жаль, вчера мы сюда не дошли. Дома заколочены и никаких признаков жизни. Далее мост на правый берег. Этот мост бетонный в отличие от всех остальных деревянных. После ур. Лостун дорога снова покрыта девственным снегом, т.е. с прошлого года здесь никого не было.
172 - слева в Ч.Черемош впадает р.Добрын (наша дорога идет по правому берегу Черемоша). Вдоль Добрына идет грунтовая дорога, пересекает Черемош по деревянному мосту и примыкает к нашей дороге. На снегу, покрывающем эту дорогу, видна колея от грузовика. Ура! Теперь мы можем не тропить снежную целину, а ехать по колее (правда, только местами). Снежный покров становится все тоньше, а в местах расширения речной долины отсутствует вообще. Еще километров через 5 снег исчезает полностью. Но возникает другая проблема – Черемош заливает дорогу и упирается в скалистые берега. Приходится преодолевать и такие броды.
До с. Буркут еще 10 деревянных мостов. Один из них в полуразрушенном состоянии. Мощный поток воды вот-вот унесет его. Возможно, мы последние, кто прошел по этому мосту.
180 – с. Буркут. Это несколько полуразрушенных изб, две из которых жилые. На одной из заколоченных изб ветхая табличка, свидетельствующая о том, что здесь когда-то бурлила жизнь. Самым ухоженным является домик лесничества. Рядом с ним артезианская скважина с уходящими куда-то трубами и красными пятнами на земле от сочащейся минеральной воды. Эта вода с высокой минерализацией и довольно приятна на вкус. На противоположном левом берегу довольно большой по местным масштабам корпус санатория. Пока мы наслаждались водой – пошел дождь. Проехав еще немного, остановились на привал справа от дороги под навесом. Здесь тоже минеральный источник. Дождь усилился. Далее он шел до конца дня с небольшими перерывами.
188 - с. Зеленая. Здесь нас снова остановили пограничники. Снова тщательное переписывание паспортных данных и маршрутной книжки. Рядом погранзастава. Здесь мы за одно поставили печать в маршрутку. От с. Зеленая до Верховины идет грейдерная (или грунтовая) дорога заметно лучшего качества. Хотя ям, заполненных водой, и на ней хватает.

На Черемоше проходят соревнования водников, которых встречаем все чаще. Свои надувные катамараны они транспортируют по дороге вверх по реке в надутом состоянии на грузовиках. В районе с. на противоположном правом берегу огромный палаточный лагерь водников.
211,6 - Упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем влево. На перекрестке несколько продовольственных магазинов, где можно докупить продукты. Асфальтовая дорога медленно поднимается вверх.
218,6 - На ночлег остановились справа от дороги на полянке внизу у ручья напротив столбика «27 км». К вечеру дождь несколько стих, но все вокруг было настолько мокрым, что это уже не имело принципиального значения.

За день пройдено 55,7 км, общий набор высоты 150 м, чистое ходовое время 4:50.

День седьмой (7 мая)

Утром дождя почти нет. Но завершаем завтрак и собираем вещи уже под сильным дождем. Едем по хорошему асфальту, но сильный дождь не дает получить удовольствия от езды. Плохо видно, потому что дождь заливает глаза. Не говоря о всех остальных неприятностях от дождя. В Ворохте под навесом одного из кафе делаем привал с медленным приемом пищи. Дождь чуть ослаб, но дождаться его прекращения нам не суждено.

Интересную картину мы наблюдали перед Яблуницким перевалом, которая называется «плановый ремонт дороги». Под проливным дождем в лужи на дороге дорожные рабочие лопатами бросали асфальт. Даже не пытаясь из ям предварительно изгнать воду. Видимо у них есть какие-то свои, отработанные десятилетиями, секреты мастерства.
246 – Яблуницкий перевал. За перевалом произошло чудо. На спуске дождь прекратился, тучи расступились и даже появилось синее небо. Причем, произошло все это невероятно быстро. А за Лазещиной вообще асфальт был сухой! Можно ли себе это представить, если мы два дня едем под непрерывным дождем?

До Рахова асфальт с многочисленными выбоинами и ямами – тяжелое наследие зимы. Но ведутся ремонтные работы, так что скоро положение поправится. Особенно выделяется километровый участок дороги в районе 282 км. С трудом верится, что здесь вообще когда-то был асфальт.
305 - из Рахова начинается 12-ти километровый подъем на перевал Камень-Клевка сначала по брусчатке, а затем по дороге со странным покрытием, которая когда-то была асфальтовой, но сейчас асфальта на ней почти не осталось. Вдоль дороги на склонах, где не очень круто, в хаотическом порядке разбросаны деревянные избы и огороды вокруг них.
314,5 - место для стоянки находим в 3 км до перевала слева от дороги на небольшой полянке почему-то не распаханной под огород. Рядом – родник в небольшом овраге.

За день пройдено 96 км, общий набор высоты 795 м, чистое ходовое время 6:20.

День восьмой (8 мая)

Утром ясно и холодно. Под нами густым туманом покрыта долина Тисы, в которой находится Рахов. Но только взошло солнце, как тут же со всех сторон поползли тучи. После небольшой сушки снаряжения выходим около 10:00

Довольно быстро добираемся до перевала Камень-Клевка. За перевалом – длинный спуск асфальтовым серпантином по красивому лесистому склону. Удовольствие от спуска испорчено двумя факторами:
1. Местные власти прямо на склоне горы у дороги устроили официальную открытую свалку бытового мусора. Все это ветром и ручьями смывается обратно в с. Косовская Поляна.
2. В конце спуска один из участников проколол камеру.
331 - В Косовской Поляне асфальт заканчивается, за селом начинается подъем по грунтовому серпантину на перевал Кобыла. Мы пытались срезать серпантины по тропам и травянистым склонам, но вскоре пожалели об этом – склоны крутые и трава скользкая, да еще пошел дождь. Спуск с перевала ухабистый, нужно крепко держать руль и внимательно следить за дорогой. Мы этим увлеклись и въехали в с. Кобылецкая Поляна. Лучше было до села свернуть влево. Приходится проехать все село, переехать на правый берег р. Шопурки и вернуться на юго-запад. Одна отрада – вся эта петля по асфальту. Перед мостом через р.Шопурка сворачиваем вправо на грунтовку. Здесь начинается подъем по серпантину на пер. Козьмин. Дорога очень разбита лесовозами. Глубина колеи – 30-40 см. В конце подъема на перевал снова пустился дождь. После спуска сворачиваем вправо и едем более 6 км вдоль с. Водица. В конце села развилка: основная дорога уходит вправо и на подъем.
369,5 - В километре от развилки ставим лагерь справа от дороги в лесу на небольшой ровной площадке крутого лесного склона. Рядом небольшой ручей и сенокосный луг.

За день пройдено 55 км, общий набор высоты 1325 м, чистое ходовое время 5:15.

День девятый (9 мая)

Подъем на пер. Калинский по раскисшей грунтовой дороге. В конце спуска – хоть и разбитый, но асфальт.
378 – в конце с. Калины упираемся в асфальтовую дорогу и сворачиваем вправо. Через 2 км – крупное село или небольшой городок Дубовое. Погода заметно улучшилась, выглянуло солнце. По убранству города и настроению жителей видно – сегодня праздник.
Дубовое находится в широкой долине р. Тересва. Окружение гор почти не ощущается. На севере от Дубового видна гора, вершина которой покрыта снегом. От Дубового начинается длинная асфальтовая дорога вверх вдоль р. Тересва. Вода в реке имеет удивительно лазурный цвет. Несмотря на небольшой подъем ехать легко, неприятность доставляет только встречный ветер.
399 – с. Усть-Чорна.
За с. Усть-Чорна и с. Русская Мокрая километровые участки дороги, засыпанные галькой – асфальт размыла река.
Асфальт заканчивается перед с. Немецкая Мокрая.
414 - за с. Немецкая Мокрая по мосту через Тересву переезжаем на правый берег. Делаем привал, обед. Дальше движемся вдоль ручья на запад к перевалу Прислоп. Дорога часто идет по руслу ручья. По берегу (обычно левому) идут тропы или заброшенные дороги. Но ручей все равно пришлось пересекать вброд шесть раз. Иногда дорога сильно размыта ручьями. Перед перевалом дорога резко сворачивает от ручья и круто вверх поднимается к перевалу.
417,8 – пер.Прислоп.
За перевалом спуск, по которому около 3 км до с. Колочава. Дальше около 6 км неприятного пологого спуска по усыпанной разного калибра камнями дороге через с. Колочава.
428 – в конце Колочавы выезжаем на асфальтовую дорогу со слабым движением транспорта. После изнурительного подъема на перевал и безумной тряски по камням Колочавы ехать по асфальту очень легко и приятно. Но уже вечер и нужно ставить лагерь.
428,5 Вправо вверх уходит грунтовая дорога и мимо кладбища вдоль ручья уходит в какое-то лесничество. Перед кладбищем слева от грунтовой дороги внизу у ручья на поляне ставим лагерь. Во время постановки лагеря пошел дождь, который с разной интенсивностью шел всю ночь.
За день пройдено 59 км, общий набор высоты 745 м, чистое ходовое время 5:00.

День десятый (10 мая)

Возвращаемся к асфальтовой дороге. Едем по правому берегу реки, а затем Тереблянского водохранилища.
438 – плотина. Небольшой спуск, в конце которого слева от дороги домик охраны плотины. Здесь мы уточняем дорогу на хребет. Описание подъема приведено здесь
После подъема по грунтовой дороге едем на юг до линии ЛЭП (порядка 300 м). С восточной стороны хребта – густой еловый лес, с западной – полонина. Вдоль ЛЭП на запад вниз уходит едва заметная тропа, которая часто теряется в траве. На соседнем отроге хребта, примерно в 2 км южнее угадывается какая-то дорога. Но до нее еще нужно дойти. Да и дорога ли это? Спускаемся вдоль ЛЭП. Чем дальше, тем круче спуск. Двигаться по скользкой траве тяжело. Больше всего устают пальцы рук от длительного держания рычагов тормозов. Здесь мы впервые применили новый способ торможения, который назвали «ручник». Суть его сводится к тому, что обод колеса небольшой веревкой привязывается к раме. Это исключает вращение колеса, но велосипед на крутом склоне легко скользит по траве или листьям. При этом кисти рук свободны.
Средний уклон на спуске около 30%. Этот спуск оказался значительно длиннее подъема. Причина этого в том, что долина р. Рика примерно на 300 м ниже, чем дольна р. Теребля. На этом и основана идея Теребля-Рикской ГЭС. Еще у плотины Теребовлянского водохранилища нас смутило отсутствие каких либо построек – назначение плотины было непонятным. Оказывается, сквозь хребет Бовцарский Верх проложен тоннель, по которому вода из Тереблянского водохранилища течет в Рику, а на выходе из этого тоннеля стоят турбины и все необходимое оборудование.
В конце спуска появились какие-то бетонные сооружения, напоминающие укрепления второй мировой войны, ветхие пустые сторожевые будки и старые таблички с надписями «проход запрещен». Еще ниже расположен поселок ГЭС с характерными для пятидесятых годов двухэтажными постройками. Асфальтовая дорога серпантином спускается через поселок ГЭС к реке.
446,5 - переезжаем по мосту р.Рика и попадаем на асфальтовую дорогу, ведущую из Межигорья в Хуст. После лазания по крутым склонам ехать по асфальту легко и приятно.
Перед с. Горинчово горы внезапно расступаются и открывается широкая долина. В следующем селе Липча на перекрестке сворачиваем вправо, возвращаемся в горы и едем в сторону Мукачева до с. Кушница, где снова сворачиваем вправо на Лисичево.
499 - в Кушнице участок старой, аккуратно уложенной брусчатки - Европа! Вокруг буйно цветут яблони. Даже не верится, что совсем недавно мы барахтались в непролазных снегах.
503,5 - перед въездом в с. Лисичево справа от дороги между дорогой и рекой большой луг. На краю этого луга ставим лагерь. Вдоль дороги заросли деревьев, так что дрова найти не проблема. Но мы с разрешения охранника расположенной рядом лесопилки берем для костра из под навеса сухие обрезки досок. С помощью этого же охранника в соседнем доме набираем воду в колодце. Вечер тихий и ясный, ночь звездная и прохладная.
За день пройдено 75 км, общий набор высоты 785 м, чистое ходовое время 6:15.

День одиннадцатый (11 мая)

К утру небо быстро затянуло тучами. Выехали мы еще посуху, но через 2 км в центре Лесичево мы уже вынуждены были одеть дождевики. Дальше дождь лишь менял интенсивность, но продолжался практически весь день.
За селом едем по дороге до просторной деревянной беседки.
511,5 - от беседки едем один километр по дороге левее, на север, до моста через ручей. Перед ним сворачиваем вправо. Здесь начинается крутой подъем по лесной дороге.
515,5 – лесная опушка.
Гора Кук сравнительно невысокая, всего 1361 м. Но учитывая, что в Лисичево абсолютная высота менее 300 м, общий набор высоты при подъеме составил более километра. Вдобавок все это по скользкой грунтово-каменистой дороге под моросящим дождем.
Чем выше мы поднимались, тем более густым становился туман. Дорога иногда была завалена упавшими деревьями. В конце леса дорога выходила на полонину и терялась в траве. Поднимаемся прямо вверх по траве. Подъем очень крутой, трава хоть и прошлогодняя, но все равно скользкая.
Дождь усилился. Кроме того вблизи вершины сильный ветер. Держимся плотной группой, поскольку из-за тумана видимость очень плохая.
518,5 - нашли самую высокую точку, но триангулятора здесь почему-то нет, хотя раньше он точно был.
Вблизи вершины выходим на каменистую дорогу неожиданно приличного качества. Но эта дорога уходит вниз на северо-восток в Межигорье. А нам нужно на север.
Движемся вдоль хребта по едва заметным на траве дорогам или просто по траве.
521,5 – после небольшого подъема на развилке поворот вправо.
В тумане мы сбились с хребтовой дороги и пошли по одному из отрогов. Ошибку мы поняли, пройдя менее полукилометра – дорога медленно поворачивала на запад. Да и туман несколько рассеялся. Возвращаться не так далеко, обидно только, что мы потеряли метров 70-80 высоты. Возвращаемся и движемся далее по трассе газопровода. Местами склоны и подъемы очень крутые.
524,5 – справа от трассы газопровода перед ЛЭП находим небольшую пологую поляну, где и останавливаемся на ночлег. Чуть дальше в сторону ЛЭП несколько небольших родников. А добывать сухие дрова в самых мокрых условиях мы уже привыкли.
За день пройдено 21 км, общий набор высоты 1200 м, чистое ходовое время 4:50.

День двенадцатый (12 мая)

Утром густой туман, но ни дождя ни ветра нет. Собравшись и слегка подсушив снаряжение движемся дальше по хребту на север. Туман развеялся и с горы Каменная мы наконец смогли увидеть г. Кук, на которой вчера были.
Дальше спуск к пер. Прислоп. Это уже другой пер. Прислоп, не тот, который мы проезжали перед с. Колочава. Спуск пологий, а грунтовая дорога вполне проезжабельная, так что едем легко и довольно быстро.
526 – С пер. Прислоп на востоке открывается прекрасная панорама гор.
По нашим картам спуск с полонины возможен либо на этом перевале Прислоп, либо в самом конце полонины Боржава в пос. Воловец. А впереди Боржаву уже начали окутывать тяжелые тучи. Учитывая погодные условия, сложности в ориентировании и передвижении, безлесость и более высокое расположение полонины Боржава по сравнению с пройденной полониной Кук, мы решили не продолжать движение по полонине а спуститься с перевала Прислоп вниз к селу Тюшка и далее по дороге в объезд хребта доехать до Воловца.
Спуск крутой, дорога местами сильно размыта ручьями
530 – с. Тюшка.
532 – за Тюшкой выехали на асфальт, по которому легко и быстро доехали до Воловца. Погода достаточно странная – переменная облачность, иногда приятно светило солнце, но иногда пускался дождь.
554,5 – пер. Подобовец.
564,5 - В Воловце докупили продукты, легко одолели пер. Менчил.
576 - в с. Ниж. Ворота перед шоссе Львов-Ужгород с длинной очередью автофургонов свернули вправо на разбитую асфальтовую дорогу, переходящую в грейдерную дорогу.
За с. Вербяж начинается подъем на пер. Ср.Верецкий. Дорога почти пустынна, старый асфальт, местами с выбоинами. Подъем сравнительно пологий, но длинный – много витков серпантина. На подъеме пошел снег, который на перевале перешел в дождь.
589,5 – пер. Ср.Верецкий.
Сравнительно кототкий спуск с перевала – под дождем. В конце спуска – один прокол.
В с.Климец сворачиваем вправо на юго-восток и едем по грейдерной дороге. Справа от дороги урочище «Угорский бузок».
593,5 - Перед с. Жупаны, примерно через 1 км после поворота в с. Климовец сворачиваем вправо в лес, спускаемся около 200 м к речке и ставим лагерь. Еще достаточно светлого времени дня, поэтому на берегу речки мы сооружаем баньку из специально взятого куска парашюта и полиэтиленовых тентов.
За день пройдено 69 км, общий набор высоты 865 м, чистое ходовое время 5:16.

День тринадцатый (13 мая)

Утром ясно и прохладно. Поляна на противоположном берегу густо усыпана инеем. Неторопливый сбор, сушка и мелкий ремонт одежды и обуви.
Едем грейдерной дорогой вверх вдоль р. Стрый, берега которой не очень высокие и сравнительно пологие. В с. Верхнячка на дороге многочисленные кучи гравия – ожидается ремонт дороги. За Верхнячкой грейдер заканчивается, начинается грунтовка и 6 км подъем на перевал. Подъем сравнительно легкий.
608,5 – пер. Опор.
За перевалом около 3 км следует ехать вдоль ЛЭП, затем крутой спуск в с. Лавочное. Вдоль села спускаемся к железной дороге, проехав которую под мостом сворачиваем вправо и едем вдоль железной дороги в сторону села Опорец. Здесь дорога почему-то значительно более грязная и разбитая, чем до пересечения железной дороги. Встречаются многочисленные лужи.
620 – В с. Опорец сворачиваем влево и после вмеру длинного подъема попадаем на лесную дорогу, по которой через г. Магура спускаемся в с. Хащованя. Далее по грунтово-грейдерной дороге вдоль р. Славска едем до с. Волосянка.
631 – в с. Волосянка сворачиваем вправо вдоль р. Ялынковатая к перевалу. Чем ближе к перевалу, тем хуже дорога, но ехать можно. Идет монотонный набор высоты. На пер. Ялынковатый дорога выходит практически без перевального взлета. На седловине перевала сворачиваем влево на северо-восток и по широкой вырубке, обозначивающей трассу газопровода, поднимаемся к горе Черная Репа. По газопроводу подъем крутой. Вышли на полонину.
643,7 - На полонине перед г. Черная Репа обнаруживаем небольшое деревянное укрытие пастухов, где и останавливаемся на ночлег. Дрова добываем неподалеку в лесу, воду топим из снега. Ночь была ясная, звездная и холодная. К утру остатки воды в бутылках замерзли напрочь.
За день пройдено 50,2 км, общий набор высоты 1280 м, чистое ходовое время 5:50.

День четырнадцатый (14 мая)

Утром поднимаемся на г. Черная Репа. Для этого сначала траверсируем склон на юго-восток, а затем – крутой подъем к вершине. Прошлогодняя трава за зиму плотно уложена снегом, так что по полонине идти не трудно, а местами можно даже ехать.
645,5 - С горы Черная Репа открывается прекрасный вид на окружающие горы и в первую очередь – на не пройденную нами полонину Боржава.
Дальше по грунтовке, идущей по Водораздельнму хребту едем на юго-восток к Вышковскому перевалу. Этот участок пройден сравнительно легко и быстро. Погода прекрасная, дорога - почти сухая грунтовка с небольшими подъемами и спусками, вокруг – прекрасные панорамы окружающих гор.
654 - доехав до ЛЭП мы свернули с дороги влево (хотя следовало бы свернуть чуть раньше) и по крутой тропе спустились к асфальтовой дороге.
Дальше – быстрый спуск по асфальту в с. Торунь.
663,2 - Обогнув гору в конце с. Торунь сворачиваем с асфальта влево и едем по грейдерной дороге вдоль р. Лопушна и через село Лопушна.
667,4 – развилка, едем вправо
668,9 – развилка, едем вправо. Через 1 км участок погрузки леса и слияние двух ручьев. Зразу за ним дорога переходит на правый берег и уходит вверх параллельно ручью.
670,9 – мост через ручей, развилка, уходим вправо. Через 100 м еще одна развилка, идем вправо по ручью вверх.
671,2 – тракторная дорога уходит от ручья круто вверх вправо (на юго-восток). Раскисшая дорога сильно разбита тракторами. Встретившийся лесоруб подтвердил, что это дорога выходит к маркированной туристской тропе на Синевирское озеро. Но дорога очень разбита и он посоветовал пройти дальше по ручью и там подняться на тропу по вырубке.
671,7 – вырубленный участок леса. Поднимаемся круто вверх (примерно 200 м) через завалы бревен и заросли ежевики. В конце вырубки – маркированная тропа. Тропа хорошо утоптана и по ней можно ехать, но этому мешают многочисленные упавшие деревья и выступающие из земли коренья.
672,9 – пер. Озерянский. Здесь пересекаются две тропы с желтой и синей маркировкой. Продолжаем двигаться по тропе с желтой маркировкой. Спуск к озеру.
674,4 – привал у озера. Перекус. От озера идет крутой спуск по грейдерной дороге. После спуска сворачиваем влево и едем в с. Слобода. Склоны сужаются, дорога и речка идут через ущелье с высокими и крутыми склонами. Перед селом ущелье расширяется, с. Слобода расположено на сравнительно пологих и невысоких холмах. Едем через село на восток.
682,6 – в месте слияния двух ручьев между ними круто вверх на восток через молодой ельник уходит тракторная дорога. Эта дорога сильно раскисла и разбита тракторами. Но у нас нет выбора – идем по ней.
683,5 – конец подъема. На пологом участке дорога еще более раскисшая. Это – волок, по которому тракторами тащат бревна. На дороге толстый слой взбитой вязкой грязи. Идти по ней невозможно. Пытаемся идти с краю дороги через лес, но это тоже не просто, так как лес здесь густой.
Возле дороги находим бетонный столбик от бывшей польско-чешской границы – верный признак того, что мы на водораздельном хребте. Появились участки снега – возможный источник воды.
684,4 - На вершине хребта рядом с лесовозной дорогой и старым пограничным столбиком ставим лагерь.
За день пройдено 40,7 км, общий набор высоты 1120 м, чистое ходовое время 5:12.

День пятнадцатый (15 мая)

С утра продолжаем движение по раскисшей и невероятно разбитой лесовозной дороге вдоль хребта. После небольшого спуска подъем, ровный участок, затем слабый спуск и вновь подъем. Все чаще встречаются заснеженные участки.
685,7 – подъем закончился, перевал.
685,9 – по пологой лесной дороге выезжаем на полонину. Посреди полонины стоит одиноркая запертая изба. Проезжаем вдоль всю полонину.
686,2 – южный край полонины, в конце ее начинается лес и крутой спуск. Находим несколько дорог. Все имеют довольно заброшенный вид. Это старые тракторные дороги, которые практически без серпантинов ведут по склону вниз. Выбираем ту, которая имеет максимально восточное направление. Чем ниже, тем круче спуск. В конце он становится настолько крутым, что даже вниз велосипед приходится нести, а не катить. В дороге нередко ручьями вымыты глубокие ямы. Также на дороге обнажаются пласты сланца, слои которого совпадают со склоном горы. Если стать на такой камень, то верхний слой отслаивается и уносит на себе путника вниз. По этим причинам часто приходится идти не по дороге, а прямо через лес вниз, придерживаясь за стволы елей и преодолевая упавшие стволы. Из всех спусков в походе этот, пожалуй, был самым трудным.
687,3 - В конце спуска то, что мы называем старой тракторной дорогой, видимо, шло по руслу ручья. Сейчас этот ручей завален невероятным количеством стволов елей. Но другого пути у нас нет. Проходим примерно 200 м по ручью на юг через завалы. Дальше - на восток по заброшенной дороге слева от ручья. Завалы становятся все реже, а склоны не такими крутыми, и еще через 1 км мы выходим к участку погрузки леса, а дальше – дорога на северо-восток. Рядом – насыпь от разобранной узкоколейной железной дороги.
689,5 – слияние ручьев, поворот на юго-восток, затем на восток.
689,9 – справа в реку впадает большой ручей. Переход вброд. Дальше до Осмолоды следует более 10 бродов через все увеличивающуюся ширину ручьев.
697,2 – домик с металлопластиковыми окнами. Но хозяев тоже нет, как и во встречавшихся ранее домах. Это, видимо, то, что на карте обозначено как пос. Лискава. Здесь произошло непоправимое. Толи электроника устала преодолевать все сложности маршрута и начала давать сбои, толи одеревеневшие пальцы окончательно перестали подчиняться командам головного мозга. Но после попытки слелать очередной снимок на дисплее цифрового фотоаппарата вдруг высветилась информация, что идет удаление содержимого памяти, а затем было сообщено, что очистка памяти успешно завершена.
У нас был второй , резервный, пленочный фотоаппарат на случай отказа цифрового. Но цифровой аппарат до сих пор не отказывал и практически все фотографии сняты им. Такого поворота событий мы никак не ожидали. Уничтожена вся фотодокументация о пройденном маршруте.
Настроение – хуже не бывает. На автопилоте преодолеваем многочиленные броды через р.Молода и ее притоки. Ручьи, которые приходится преодолевать вброд, становятся все глубже и шире.
695,1 – развилка. Едем влево через мост. За мостом – с. Осмолода.
За Осмолодой начинается асфальт. Едем легко и быстро. Мы знаем, что в компьютере удаленную информацию восстановить можно, если поверх нее ничего не записывалось. Возможно подобное восстановление можно проделать и с памятью цифрового фотоаппарата, но такого опыта у нас нет. Нужно срочно выезжать в цивилизацию, искать соответствующих специалистов, возможно они нам чем-то помогут. Ближайший по маршруту крупный населенный пункт – Надвирна, туда и едем. По плану мы предполагали проехать через Манявский водопад, но сейчас не до красот. Да и погода начала портиться. Через многочисленные села едем в Надвирную.
771 - На окраине Надвирной ставим лагерь. Решено завтра в лагере оставить одного дежурного, остальные уезжают «в цивилизацию» - Надвирную, Ив.-Франковск, Львов. Главная задача – найти компьютерную сервисную службу, где можно восстановить удаленные файлы в цифровом фотоаппарате. Если фотографии восстановить не удастся – станет вопрос о целесообразности продолжения похода. Вторая задача – прикупить обувь. Систематическое хождение в мокрой обуви по кочкам и камням, тающему снегу и ручьям, сушка обуви у костра, привели к тому, что почти вся обувь (по две пары у каждого) пришла в полную негодность.
За день пройдено 86,5 км, общий набор высоты 1040 м, чистое ходовое время 6:24.

День шестнадцатый - семнадцатый (16 - 17 мая)

Ура! С незначительными потерями фотографии восстановлены. Поход продолжаем!

День восемнадцатый (18 мая)

Едем вверх вдоль р. Быстрица-Надворнянская по хорошей асфальтовой дороге со слабым движением транспорта.
796 – с. Зеленая.
811 – в с. Быстрица сворачиваем с асфальта вправо. По мосту переезжаем на левый берег реки и едем вдоль нее через село. Дорога усыпана камнями.
813,2 – село заканчивается перед р. Рафайловец, через который переезжаем по мосту. Дальше основная дорога уходит на юг вдоль р. Быстрица, а мы сворачиваем на запад и движемся вдоль р. Рафаловец.
819 – развилка, влево уходит дорога. Мы продолжаем ехать вдоль ручья. 8 раз преодолев вброд ручей выходим к подъему на перевал Легионов.
822,2 – Дорога уходит влево от ручья (на юг). Подъем идет серпантином через лиственный лес по хорошей сухой грунтовке, усыпанной мелкими камешками. После 4 поворотов серпантина идет длинный траверс склона на запад.
823,8 – пер. Легионов. На перевале большой металлический крест. Здесь же два бетонных столбика – отметки бывшей польско-чешской границы (номера столбиков 6/3 и 6/4). На перевале – привал. Мы находимся в предчувствии того, как мы легко и быстро скатимся по такой дороге вниз. Но не тут то было. Юго-западный склон покрыт еловым лесом. В нем очень сыро. Грунтовая дорога раскисла, на ней почему-то почти нет камней, как на подъеме. Глубокая колея от грузовиков дополнительно размыта ручьями. Спуск оказался значительно тяжелее подъема. В довершение в самом низу дорога просто завалена стволами елей – правее ведется валка леса. Через овраг с кустарником продираемся к дороге вдоль ручья.
826,3 – спустились с перевала к ручью. Едем вправо по дороге вдоль р. Подешурна. Грунтовая дорога сильно разбита лесовозами, на ней много луж и раскисшего грунта.
828,3 – выезжаем к р. Плийска и едем влево вниз вдоль реки по дороге заметно лучшего качества. Мост на правый берег, через 0,5 км мост на левый берег. На дороге много луж.
830,7 – мост на правый берег.
831 – лесообрабатывающий участок. Много тягачей и лесовозов.
832,5 – мост на левый берег. Лесопилка.
833,2 – лесничество.
834,5 – стальной мост (все предыдущие мосты - деревянные).
836,7 – слева мост и дорога на Турбат. Едем прямо.
Перед с. Лопухов дорожное покрытие было сравнительно недавно обновлено – дорога засыпана толстым слоем камней размером от куриного яйца до среднего арбуза. Зато луж на этой дороге практически нет. На КАМАЗе по такой дороге ехать, наверно, удобно.
841 – слева разрушенный мост.
841,8 – слева мост.
В с. Лопухов мы планировали повернуть на восток, подняться на г. Свидова и выйти на полонину Шаса. На карте были нанесены три тропы из Лопухова на г. Свидова и в одном из описаний походов упоминался именно этот путь группы, шедшей встречным маршрутом. Правда, там говорилось о том, что спуск (для нас - подъем) был очень крутым по ужасно разбитой лесовозной дороге. Мы пытались выяснить у местного населения, какая из троп лучше для подъема на полонину Шаса. Нам был предложен, как наилучший, совершенно неожиданный вариант – двигаться на юго-восток вверх по р. Яблоница, а затем свернуть на северо-восток и подняться на полонину Шаса. Такой крюк нам казался не очень логичным, да и по карте он получался не проще. Поэтому мы с вопросом о пути на полонину Шаса много раз обращались к местным жителям. Их мнение было абсолютно единодушным – вдоль р. Яблоница. Так мы и поступили.
845 – начался асфальт, правда, местами сильно разбитый.
847 – по мосту переезжаем на левый берег реки
849,3 – слева от дороги магазин. Здесь мы сворачиваем с асфальта влево и едем через село по грунтовкам. Через 200 м дорога сворачивает влево и идет через село вдоль р. Яблоница. Эта дорога усыпана довольно крупными камнями, которые если не выскакивают из-под колес, то, по крайней мере, играют под ними. Ехать тяжело. В некоторых местах дорога тонет в разлившейся реке.
856,2 - лагерь ставим неподалеку от старого деревянного дома, находящегося в состоянии ремонта (но без хозяев), на небольшом лугу справа от дороги возле поворота влево вверх на полонину Шаса.
За день пройдено 85,2 км, общий набор высоты 810 м, чистое ходовое время 6:00.

День девятнадцатый (19 мая)

От места лагеря начинается более крутой подъем дороги на северо-восток вдоль склона ручья. Через пол километра от лагеря поворот влево, а еще через 0,3 км – вправо.
859 – справа от дороги ниже – 2 избы.
859,5 – поворот влево. За поворотом справа – свежая вырубка. Странно, но дорога сухая и не разбита лесовозами.
860,3 – дорога постепенно поворачивает вправо на юго-восток. Затем снова влево, и опять вправо – дорога огибает овраг.
862 – слева от дороги беседка и родник. Справа внизу старая вырубка. После поворота влево полукилометровый прямой участок подъема.
863 – справа внизу две избы.
863,7 – конец крутого подъема. Время подъема 1:30. Дальше дорога идет почти горизонтально и делает плавный поворот влево вдоль склона справа.
865,7 – седловина хребта Шаса. Сворачиваем вправо на юго-восток. Там три дороги. Левая завалена снегом. Лучше всего идти по средней дороге по гребню хребта.
867,7 – вершина.
873 – вершина г. Подпула.
877 – развилка. На запад уходит дорога на г. Малая Куртяска и Тэмпа. Другая дорога полого спускается на юг. Мы поднимаемся на юго-восток по травянистому склону г. Унгаряска. Не доходя до вершины находим дорогу, идущую на восток.
Северный склон значительно круче южного. Практически вдоль всего хребта тянется снежный карниз. Справа внизу громко шумит водопад, но он не виден из-за крутого склона и снежного карниза.
883,5 – г. Догяска. С горы открывается красивый вид на хр. Апшинец.
889,5 – перед г. Стиг дорога уходит вправо и спускается на юг к ручью. Чтобы потом снова не подниматься на хребет, лучше идти вдоль южного склона г. Стиг не теряя высоты по едва заметной тропе.
892,5 – седловина между г. Стиг и Близница. Отсюда спускаемся на восток и северо восток к турбазе Драгобрат. Спуск крутой, но самое неприятное, что на этом спуске находятся два больших участка, покрытых снегом. Здесь снова задействован "ручник", успешно применявшийся на спуске с Бовцарскоко Верха - веревкой обод колеса привязывался к раме, это похволяло легче удерживать велосипед на крутом снежном склоне.
896 – т/б Драгобрат.
896,4 – Развилка. Идем вправо вдоль ЛЭП.
896,7 – ЛЭП и дорога слева снова сходятся. Справа снизу поднимается УАЗик. Водитель нам сильно не рекомендовал ехать по этой дороге вниз – она очень разбита. Он предложил подняться до развилки на Драгобрат и дальше ехать по дороге вправо. Мы последовали его совету.
897,4 – развилка.
897,7 – Дорога, по которой мы едем, конечно, разбита меньше, но имеет заброшенный вид. По ней ездят редко. Это нас сильно смутило – почему же по такой удобной и хорошей дороге так редко ездят? Решаем вернуться обратно и спускаться вниз по разбитой грунтовой дороге.
904 - В конце спуска перед въездом в с. Ясиня слева от дороги в густом лесу останавливаемся на ночлег.
За день пройдено 47,4 км, общий набор высоты 1200 м, чистое ходовое время 6:40.

День двадцатый (20 мая)

906,5 – Ясиня
918,4 – асфальт поворачивает влево. Мы едем прямо в с. Лазещина
923,4 – КПП государственной лесной охраны (заповедник)
927,4 – слева ручей и дорога. Едем через мост прямо.
929,4 – мост на левый берег. С. Козьменщик. Развилка. Вправо уходит дорога, а мы едем вдоль ручья прямо.
929,7 – мост на правый берег
930,4 – направо через мост на левый берег.
931,8 – опушка с бревнами.
931,9 – развилка. Едем вправо.
933,1 – слияние двух ручьев. Вправо дорога вдоль ручья. Прямо – круто вверх по отрогу.
933,3 – тропа сворачивает влево вдоль ручья (ручей справа). Крутой подъем по каменистой тропе (около 200 м). Далее тропа становится более пологой и грунтовой. Через 100 м снова круче.
933,9 – тропа примыкает к дороге. Привал.
935,1 – большая поляна с несколькими домами пастухов. Жителей нет (видимо, с прошлого года).
935,4 – конец поляны. Поднимаемся круто вверх по скотогонной тропе. Тропой это назвать нельзя, просто через лес гнали скот. Подъем очень крутой. Грунт очень раскисший. Сверху текут ручьи. Все чаще попадаются участки снега.
935,9 – гребень хребта. Находим столбик польско-чешской границы с маркировкой. Идем на восток вниз по маркировке.
936,2 – беседка в лесу
938,0 – т/б Заросляк. Небольшая мойка в ручье и едем вниз по грейдерной дороге.
947,3 – КПП заповедника.
952,0 – упираемся в дорогу Ворохта – Верховина и сворачиваем вправо на Верховину. На Кривопольском перевале пошел дождь, который постепенно усиливался. От Верховины дождь сильный.
Приближаются сумерки. Перед нами Буковецкий перевал, идет дождь, вокруг крутые склоны. Пологие места, где можно было бы остановиться, уже заняты огородами и домами.
994 – в с. Буковец возле моста спускаемся к реке и на небольшой поляне у реки (от моста – выше по течению) останавливаемся на ночлег. Дождь чуть стих, но вскоре пустился с такой силой, какой не было весь день. И так он лил всю ночь.
За день пройдено 90 км, общий набор высоты 1290 м, чистое ходовое время 6:42.

День двадцать первый (21 мая)

Утром продолжается дождь. Завтракаем, собираемся и выходим – под дождем.
1020 – г. Косов
Дождь начал стихать лишь перед Косовом. А перед с. Джурив уже был сухой асфальт с небольшими лужами.
1066,5 – после пересечения по мосту р. Прут дорога уходит на подъем влево, а затем вправо к центру г. Заболотов. По совету встречного мужика мы поехали более коротким путем – после моста прямо по брусчатке круто вверх около 300 м. В Заболотове выезжаем на оживленную автотрассу Ив.-Франковск – Черновцы. С попутным ветром по хорошему асфальту быстро доезжаем до Черновцов. 1107,7 – Черновцы, вокзал.
За день пройдено 113,7 км, общий набор высоты 100 м, чистое ходовое время 4:52.
Сегодня – нечетное число, поезд № 351 Черновцы – Одесса не ходит, поэтому домой добираемся поездами с пересадками.

Описание определяющих препятствий

Ниже приведено описание прохождения препятствий, оцененных как препятствия пятой категории трудности при расчете категории сложности похода по методике категорирования велосипедных маршрутов ТССР

Подъем на перевал Мочерка

Перед слиянием ручьев (точка 1 на схеме) небольшое расширение долины ручья, на котором расположена площадка для погрузки леса. Она частично завалена бревнами, между которыми проходит дорога. Эта дорога равномерно покрыта слоем грязи сметанообразной густоты и глубиной 0,3 – 0,5 метра. Протяженность этого участка дороги около 100 м. Проход через завалы бревен не менее трудоемок . За этим участком основная лесовозная дорога уходит на юг вдоль ручья. Мы пересекли вброд этот ручей и двигались по каменистой дороге на северо-запад вдоль другого ручья. Через 400 м от слияния ручьев склоны сжимают ручей и дорога идет по руслу ручья, (точка 2 на схеме). Еще через 400 м снова слияние ручьев (точка 3). В месте слияния слева небольшой скалистый утес и тракторная дорога, уходящая на юг круто вверх. Северный склон горы, на которую уходит эта дорога, вырублен и изрезан лесовозными дорогами. Судя по карте здесь должна вверх идти дорога на перевал, но нам ее найти не удалось. С вырубки в лес уходит несколько дорог, но они быстро теряются в лесу, а в колее растут 5 – 7 летние ели. Карта и визуальные наблюдения показывали, что наиболее низким местом на хребте и наиболее удобным для перевала является точка 7 на схеме Она более чем на 100 м ниже, чем точка, на которой на карте отмечен перевал, поэтому мы решили провести разведку этого участка. Но разведка показала, что там дороги или тропы тоже нет. Вдоль хребта тропы нет, но лес более редок и несмотря на неболь-шие завалы можно идти. На вершине между точками 7 и 8 отдельные спиленные деревья и следы начала валки леса. С этой горы вниз к точке 8 по пологому спуску идет дорога, вдоль которой и на которой иногда лежат спиленные деревья. По дороге лишь несколько раз ездили грузовики, но этого оказалось достаточно, чтобы в сыром лесном грунте прорезать глубокую колею. После спуска в точке 8 дорога выходит на полонину, по которой после небольшого подъема и спуска - седловина перевала в точке 9. Отсюда на северо-запад вниз уходит разбитая лесовозами грунтовая дорога. Северо-западный склон седловины в точке 7 весьма крут и зарос молодым ельником (около 20 лет), настолько густым, что движение по нему даже налегке практически невозможно. От седловины в точке 7 подъем по хребту на северо-восток возможен, там лес старый и более редкий, но тропы там тоже нет.
На основании результатов разведки было принято решение двигаться по линии, отмеченной точками 3-4-5-6-8-9 на схеме.

От слияния ручьев в точке 3 движемся по крутой старой тракторной дороге, которая местами довольно сильно размыта ручьями. После стометрового очень крутого подъема дорога становится более пологой, а затем раздваивается: одна идет прямо и очень круто вверх через остатки леса на этом склоне (далее весь склон вырублен). Вторая дорога полого идет влево вдоль склона через вырубку, но через 0,5 км упирается в тупик. Параллельно этой дороге примерно на 100 м выше идет еще одна старая лесовозная дорога. Мы сворачиваем в точке 4 на левую дорогу, после чего берем правее, траверсируем по бездорожью вырубленный склон и выходим в точке 5 на верхнюю дорогу. Это дорога на редкость сухая, но обильно завалена старыми ветками, сучьями и бревнами. До точки 6 движемся по этой дороге. Дальше вырубка заканчивается и мы траверсируя крутой склон подымаемся до точки 8. На этом склоне растет старый еловый лес с диаметров стволов пол метра и более. Приходится преодолевать много упавших деревьев. Ели не только большого диаметра, но и большой высоты, поэтому им не так просто упасть на землю. Часть елей упали не полностью и опираются на другие деревья. Слой хвои на земле, как это ни странно, не очень толстый, под ним легко прощупываются камни. Склон крутой и эти камни под ногами нередко осыпаются. Кроме того, склон довольно сырой и нередко покрыт мхом. Учитывая все это, принимаем решение участок между точками 6 и 8 проходить в два приема – отдельно велосипеды и вещи.

Итого: высота перевала 970 м, рассмотренный набор высоты 280 м, средний уклон 15,6%, длина подъема 1,8 км из них 200 м по старой лесовозной и тракторной дороге, остальное – бездорожье. Эти данные использованы при расчете категории трудности препятствия

Подъем на хр. Пневе

После того, как дорога, идущая вдоль ручья Маскотин, вошла в русло ручья мы прошли по руслу ручья около 300 м и остановились в месте слияния двух ручьев (точка 1 на схеме). В этом месте расположена небольшая площадка для погрузки леса. Ущелья с ручьями веером расходятся во все стороны, а хребет полукругом огибает наше местонахождение (точка 1). В этих условиях возможных вариантов подъема на хребет может быть много. На картах нарисована тропа, идущая на северо-запад. Но предварительная разведка по близлежащим ручьям и склонам показала, что очевидной тропы на перевал нет. Есть несколько старых и новых тракторных дорог для валки леса, но все они проходят по нижней части склонов и ведут в тупики. Было решено налегке подняться на хребет и пройдя по нему найти тропу, веду-щую вниз. Было пройдено по линии 4-5-6 и 4-7-8-10. Установлено следующее:
1. Дороги или тропы, спускающейся с хребта к ручью Маскотин на рассмотренном участке нет.
2. К притокам Черного Черемоша ведет лишь одна дорога – из точки 5 на запад вниз.
3. По гребню хребта идет дорога, которая в большинстве случаев либо засыпана снегом, либо залита водой. Особенно много снега на северном склоне горы в районе точки 6. На участке 8-10 дорога сильно заросла травой и местами с трудом угадывается.
4. Вершина хребта представляет собой полонину (только между точками 5 и 6 - лес), на которой на участке 4-7-8 есть несколько нежилых и частично разрушенных изб.
5. Полонина покрыта травянистыми кочками, между которыми часто находится вода.
6. В районе точек 7, 8 и 9 по хребтам идут дороги на запад, север и северо-восток, соответственно.
7. В районе точки 10 от полонины по отрогу через лес идет старая едва заметная, поросшая молодыми елками и засыпанная снегом дорога.
На основе результатов разведки было принято решение идти по линии 1-2-3-4. Участок 1-2 представляет собой крутой подъем по старой тракторной дороге, проходящей по безлесому вырубленному склону. На участке 2-3 маршрут пролегает по сравнительно пологой лесной дороге, которая вскоре переходит в тропу. Тропа проходит последовательно по трем деревянным мостам через небольшие овражки. Ширина мостов и размеры бревен указывают, что когда-то это была не тропа, а приличных размеров дорога. Бревна, из которых изготовлены мосты, покрыты толстым слоем мха. Вид у мостов настолько ветхий, что поначалу мы опасались на них становиться. Далее тропа некоторое время идет вдоль телефонной линии, у которой провода оборвались, а столбы частично попадали. Далее телефонная линия проходит через непроходимый овраг. До этого тропа в районе точки 3 сворачивает вправо вверх и теряется в лесу. На участке 3-4 поднимаемся круто вверх по бездорожью через лес, преодолевая многочисленные завалы. За 200 м. до гребня хребта лес заканчивается и этот участок проходим по травянистым кочкам.
Весь подъем пройден в один заход. На подъем затрачено 2 часа. На разведку – 4 часа.
Итого: высота перевала 1440 м, рассмотренный набор высоты 340 м, средний уклон 17.8%, длина подъема 1.9 км из них 700 м по старой тракторной дороге и тропе, 1,2 км – бездорожье. Эти данные использованы при расчете категории трудности препятствия

Подъем на хребет Бовцарский Верх

Общее направление движения здесь не вызывало сомнения в отличие от предыдущего случая, поэтому при движении ограничивалось лишь локальными разведками, протяженностью 100 – 200 м. Длительных разведок не делали.
По карте от реки Теребля на хребет Бовцарский Верх ведет несколько троп. Глядя на карту можно сказать, что они примерно равнозначны. Мы выбрали тропу, идущую от плотины Тереблянского водохранилища. За 100 м до дома охраны плотины свернули с асфальтовой дороги вправо на грунтовку. Дойдя до ручья (около 300 м) идем вправо вдоль него по бездорожью через вырубку до границы леса. Там находим тропу, которая вначале идет на восток, а затем серпантином выходит на гребень отрога. Вначале тропа явно выраженная, но по мере подъема становится все менее различимая. Примерно через 0,3 км от начала леса выходим на небольшую поляну, где стоит деревянный домик. Он не жилой. Далее пересекаем поляну и пройдя около 100 м по лесу упираемся в старую тракторную дорогу, круто уходящую вверх по склону. По ней давно никто не ездил и поперек нее часто лежат упавшие ели. Их преодоление несколько затруднено, потому что дорога находится в углублении. По этой причине часто движемся не по дороге, а рядом с ней через лес.
Через километр подъема погода ухудшилась и пошел снег. Крутой подъем стал более скользким, что заметно затруднило подъем. Последние 200 м подъема удобнее идти не по дороге, а несколько левее по вырубке.
Итого: на подъем затрачено 3 часа, высота перевала 1083 м, набор высоты 580 м, средний уклон 32%, длина подъема 1.8 км из них 1,1 км по заброшенной лесной дороге и тропе, 0,7 км – бездорожье. Эти данные использованы при расчете категории трудности препятствия

Расчет категории сложности маршрута по методике категорирования велосипедных маршрутов ТССР

На Украине методика категорирования велосипедных маршрутов ТССР не является основанием для определения категории сложности маршрута. Тем не менее, ЦМКК, чтобы исключить возможные сомнения, рекомендовала провести определение категории сложности, в том числе, и по методике ТССР.

Протяженные горные препятствия

№	Перевал	Вы сота, м	Набор высоты, м	Длина подъ ема Lп,км	Уклон, %	Кпк	Кв	Кнв	Ккр	КТ	Катег ория труд ности
1	пер. Мочерка	970	280	1,8	15,6	2,94	1,0	1,03	2,0	6,06	5
2	пер. Шурдин	1173	473	10,2	4,6	0,9	1,03	1,09	1,05	1,06	0
3	пер. Семенчук	1410	430	5,0	8,6	1,4	1,08	1,07	1,27	2,05	2
4	подъем на хр. Пневе	1440	340	1,9	17,8	2,78	1,09	1,05	2,0	6,36	5
5	пер. Кривопольский	970	335	6,7	5	0,9	1,0	1,03	1,05	0,97	0
6	пер. Яблуницкий	980	300	6,5	4,6	0,9	1,0	1,03	1,03	0,95	0
7	пер. Камень-Клевка	1023	583	13	4,5	0,9	1,0	1,12	1,05	1,06	0
8	пер. Кобыла	870	455	6	7,6	1,8	1,0	1,08	1,2	2,33	2
9	пер. Козьмин	717	330	5.2	6,5	1,8	1,0	1,05	1,13	2,14	2
10	пер. Тювшак	600	130	1,8	7,2	1,8	1,0	1,0	1,18	2,12	2
11	пер. Калинский	674	260	3,6	7,2	1,4	1,0	1,02	1,18	1,68	2
12	пер. Прислоп	900	320	3,6	8,8	1,8	1,0	1,03	1,28	2,37	2
13	хр. Бовцарский Верх	1083	580	1,8	32	2,64	1,02	1,13	2,0	6,1	5
14	пер. Липецкая поляна	305	105	10,5	1,0	0,9	1,0	1,0	1,0	0,9	0
15	г. Кук	1361	560	5,0	11	2,4	1,07	1,12	1,47	4,23	4
16	пер. Подобовец	731	130	3,7	3,5	0,9	1,0	1,0	1,0	0,9	0
17	пер. Менчил	618	110	2,2	5,0	0,9	1,0	1,0	1,05	0,95	0
18	пер. Сред.Верецкий	839	300	6,8	4,4	0,9	1,0	1,03	1,02	0,96	0
19	пер. Опор	975	130	4,2	3,1	1,2	1,0	1,0	1,0	1,2	1
20	хр. Бескид	940	250	2,5	10	1,4	1,0	1,02	1,37	1,96	2
21	пер. Ялынковатый	912	240	8,0	3	1,2	1,0	1,01	1,0	1,21	1
22	г. Черная Репа	1285	373	2,9	13	2,4	1,05	1,15	1,65	4,36	4
23	пер. Озерный	1200	420	3,1	13,5	2,4	1,04	1,07	1,72	4,59	4
24	хр. Водораздельный	1220	260	1,7	15,2	2,4	1,05	1,02	2,0	5,14	4
25	пер. Легионов	1110	160	1,8	8,8	1,26	1,02	1,0	1,28	1,64	2
26	Подъем на Полонину Шаса	1542	820	11,3	7,3	1,46	1,1	1,21	1,19	2,31	2
27	траверс Говерлы	1520	620	5,0	12,4	2,4	1,1	1,13	1,56	4,65	4
28	пер. Кривопольский	970	150	5,4	2,8	0,9	1,0	1,0	1,0	0,9	0
29	пер. Буковецкий	810	260	4,0	6,5	0,9	1,0	1,02	1,13	1,04	0

Протяженные равнинные препятствия (траверс горных хребтов)

№	Хребет	Протяжен ность, км	Макс. высота, м	Кпр	Кпк	Кпер	Кв	КТ	Катег ория труд ности
1	хр. Томнатикул	10,8	1560	1.1	2.4	1.2	1.11	3.51	3
2	хр. Пневе	5,8	1520	1.06	2.4	1.4	1.1	3.92	3
3	хр. Полонина Кук	8,5	1360	1.1	2.4	1.4	1.07	3.95	3
4	хр. Водораздельный	11	1280	1.1	1.8	1.2	1.06	2.52	3
5	Шаса, Свидовец, Апшинец	28	1760	1.3	1.8	1.4	1.15	3.76	3

Сумма баллов препятствий

Категория трудности препятствия	Количество препятствий	Сумма баллов	В зачет
пятая	3	18,48	18,48
четвертая	5	22.97	15
третья	5	17.7	5
вторая	9	18,6	5

общая сумма баллов

43,5

Расчет локальных препятствий

КТ

Характеристика препятствия

Эквивалент ный пробег, км

Количество (протяженность) и расположение

Всего

Суммарный эквивалент ный пробег, км

Переправы

брод	Скорость течения не более 0.5 м/сек, глубина менее 0.5 м, преодолевается в седле или вброд	0,5	4 перед пер. Мочерка 1 за пер. Мочерка 1 перед Б.Черемошем 6 перед Прислопом 1 перед Тюшкой 1 перед Опор 2 перед пер.Озерянским 2 за слободой 3 перед Легионов 1 перед Яблоница 2 перед Говерлой	24	12
н/к	Переправы через реки с небольшой скоростью течения (не более 0.5 м/сек); глубина - 0.5-0.6 м; переходы по бревну или вброд при ширине потока менее 5 м.	2	6 за Перкалаб 11 перед Осмолодой	17	34

Перевальные взлеты без тропы (баллы за каждые 100 м пути)

н/к

Не менее 100 м перевального взлета, движение затруднено осыпями, растительностью, легкими скалами, не требующими коллективной страховки.

1,5

1,0 Спуск с Бовц. Верх 0,3 Подъем на г.Кук 0,5 Полонина Кук 0,4 Подъем на Ч.Репа 0,7 Свидовец

2,9

43,5

Болота (баллы за каждые 100 м пути)

н/к

Гати, вязкие заболоченные участки глубиной 0.2-0.4 м, необходима индивидуальная страховка.

2.0

0,1 перед пер. Мочерка 0,2 Спуск с пер. Мочерка 0,3 за Слободой

0,6

12

Снежно-ледовые участки (баллы за каждые 100 м пути)

н/к	Снежный покров глубиной 10-25 см. Лед, покрытый сыпучим кристаллическим снегом глубиной 10-15 см.	2.0	0,2 Подъем на Семенчук 0,4 По хр. Томнатикул 3,5 Вдоль Черемоша 0,1 За Слободой 0,2 Свидовец 0,2 спуск к Драгобрат 0,2 Траверс Говерлы	4,8	96
1А	Раскисший или неплотный снежный покров глубиной 50-60 см и более. Лед с шероховатой поверхностью.	4.0	0,3 На хр.Пневе 0,5 Спуск с Пневе 6,0 Вдоль Черемоша	6,8	272

Растительный покров (баллы за каждые 100 м пути)

н/к	Лес проходится по тропам или легко без них	0.5	0,3 Подъем на хр. Пневе 0,5 Подъем на Бовц. Верх	0,8	4
1Б	Скрытые в траве неровности склона, углубления, камни, крутизна склона не менее 20 градусов.	2.0	0,2 Подъем на пер. Мочерка 0,9 спуск с хр. Семенчук 0,9 Подъем на хр. Пневе 0,5 Подъем на Бовц. Верх 1,0 Подъем на Говерлу и спуск	3,5	70
2А	Много участков завалов, буреломов, глубокий мшаник и.т.д.	7.0	0,5 Спуск к Осмолоде	0,5	35

Всего

578,5

Коэффициент интенсивности прохождения маршрута определяется по формуле

I = (Lф + ЛП)*Тн/(Тф*Lн)

Lф - фактическая протяженность маршрута, км
Lн - номинальная протяженность маршрута, км
ЛП - пробег (км), эквивалентный по затратам времени и сил преодолению локального препятствия, имеющегося на маршруте.
Тф - фактическая продолжительность прохождения маршрута, дней
Тн - продолжительность похода по ЕВСКМ, умноженная на коэффициент дневок (1,2)

I = (1108+578,5) * 16 * 1,2 /(21 * 700) = 2,2

Расчет категории сложности проводится по формуле

КС = ПП * I * А + СГ = 43,5 * 2,2 * 0,618 + 0 = 59,1

Полученное значение КС>40, т е. Маршрут соответствует пятой категории сложности.

Заключение и выводы

1. Заявленный маршрут успешно пройден всеми участниками в установленные сроки.

2. При разработке маршрута мы не ориентировались на российскую методику категорирования, тем не менее, расчеты, проведенные после похода по этой методике, подтвердили заявленную категорию сложности. Как показали расчеты, маршрут изобилует простыми препятствиями, которые имеют низкие баллы. Более того, как видно из таблицы 2.7.3, сумма баллов за препятствия второй и третьей категории сложности в 3 – 4 раза превышает максимально допустимое значение, идущее в зачет Т.е. большинство их не учтено в расчетах категории сложности, но они отняли немало сил и времени Большое количество сравнительно простых препятствий на маршруте связано с тем, что при его разработке за основу были взяты эталонные маршруты, в которых все эти препятствия содержатся.

3. На маршруте все препятствия пятой категории трудности и большинство препятствий четвертой категории трудности в рамках велосипедного категорированного похода пройдены впервые.

4. Высокое значение категории трудности протяженных препятствий достигнуто, главным образом, за счет двух факторов
- подъем на перевал по бездорожью через лес с многочисленными завалами
- большая крутизна склонов

5. Коэффициент автономности оказался невысок (0,618), что значительно снизило значение коэффициента сложности маршрута. В то же время, значительное количество локальных препятствий (в первую очередь – преодоление снежного покрова и лесного бездорожья с многочисленными завалами) обеспечили большое значение коэффициента интенсивности (2,2). Это компенсировало низкую автономность и обеспечило высокое значение коэффициента сложности..

6. Факторы, определяющие сложность похода.
6.1. Крутые подъемы с уклонами иногда более 30% по лесным тропам, тракторным дорогам или бездорожью.
6.2. Крутые травянистые или каменистые спуски, часто мокрые от дождей.
6.3. Наиболее пологая часть полонин покрыта травянистыми кочками, между которыми нередко находится вода.
6.4. Погодные условия – длительные дожди, затрудняющие подъемы по скользким склонам, создающие проблемы с ориентированием на вершинах хребтов в плотных облаках, повышающие уровень воды в ручьях, затрудняющие сушку одежды и другого снаряжения, приводящие к ускоренному износу обуви.
6.5. Действующие лесовозные дороги, которые представляют собой месиво грязи с небольшим включением мелких камней и веток. Обычная глубина этого месива – 0,2 – 0,3 м. По густоте диапазон широкий – от водянистой грязи до состояния пластилина. Во многих случаях легче двигаться рядом через лес, преодолевая завалы. На наш взгляд в Карпатах используемые лесовозные дороги существенно труднее в преодолении, чем старые заброшенные.
6.6. Ручьи. Весной в Карпатах движение вдоль по ручьям является обычным делом. С одной стороны, в верховьях рек очень часто дорога идет прямо по руслу ручья, зажатому с двух сторон крутыми лесистыми склонами. С другой стороны, на дорогу, идущую по горным склонам, стекают многочисленные ручьи и дальше текут прямо по дороге. В обоих случаях весной от тающего снега и дождей ручьи представляют собой достаточно многоводные потоки.
6.7. Дороги и тропы на полонинах обычно углублены на 0,5 – 1 м из-за постоянно размывающих их ручьев. По этой причине на дорогах и тропах снег сохраняется даже тогда, когда на всей полонине он уже растаял.
6.8. Снежный покров. На ровных участках под снегом обычно находится вода. На склонах под снегом находятся ручьи или воздушные пустоты, вымытые ручьями. При движении на склонах по дорогам, покрытым снегом, легко провалиться в такую пустоту. С учетом того, что снег достаточно плотный, рядом находится не очень легкий велосипед, а поперек дороги нередко лежат упавшие ели, при таком провале можно серьезно повредить ноги.
6.9. Завалы. Много влаги и мягкий климат способствуют быстрому росту деревьев, из-за чего большая часть Карпат покрыта густыми лесами. Но основа большинства склонов – это каменистые осыпи, на которых деревья не способны корнями углубиться в склон. Корневая система обычно стелется по поверхности, цепляясь за камни. В этих условиях ветер достаточно легко валит крупные деревья, создавая завалы.

7. На полонинах молодая трава еще не выросла, а прошлогодняя за зиму примята снегом. Это облегчает передвижение по полонине без троп. Это один из немногих факторов, облегчающих поход в мае по сравнению с летним периодом.

8. Проблем с местом для стоянки, и тем более с дровами и водой, у нас не возникало. При ночевках на хребтах воду получали плавлением снега.

9. Несмотря на дожди, заморозки, продолжительное хождение по мокрому снегу и ручьям с холодной водой симптомов простудных заболеваний ни во время похода, ни после него у участников не наблюдалось. Из-за ям, камней, стволов деревьев на лесных дорогах было несколько несущественных падений (причем, в большинстве случаев не во время езды, а во время ходьбы с велосипедом или без него). Основные медицинские неприятности – ссадины и царапины.

10. Лежащие на земле стволы деревьев всегда влажные и скользкие, становиться на них не следует. Кроме того, нужно обращать внимание на стелящуюся по земле и на первый взгляд неприметную ежевику. Ее ветки совершенно незаметно запутывают ступни ног, что приводит к падению. Это особенно опасно при движении по склонам вниз. С учетом всего этого особо опасным является движение по вырубкам на склонах. На них осталось много лежащих стволов, а пространства между ними густо заросли ежевикой.

11. В Карпатах много мест, где ведутся лесоразработки. В этих местах склоны изрезаны лесовозными дорогами. В большинстве случаев эти дороги тупиковые и к вершине хребта не ведут.

12. Техника успешно выдержала испытания. За время похода на группу было 3 прокола, все участники стерли и заменили тормозные колодки, перетерлись 2 тормозных троссика, выбито 6 спиц.

13. Наиболее слабым предметом снаряжения была обувь. Систематическое хождение в мокрой обуви по кочкам и камням, тающему снегу и ручьям, сушка обуви у костра, привели к тому, что практически вся обувь (по две пары у каждого) к концу похода пришли в полную негодность. Приходилось даже покупать обувь в населенных пунктах.

14. Мы не использовали в походе примусы и горелки. Дров для костра всегда было предостаточно. В самую мокрую и дождливую погоду под густыми кронами елей вблизи стволов всегда можно было найти абсолютно сухие ветки.

15. Населенка. Карта Карпат усеяна одинокими избами и сараями, расположенными, в большинстве случаев, на полонинах. Эти строения используются пастухами только в летнее время. Весной полонины не только не заселены, но и практически безлюдны. Кроме того, доступ в приграничную с Румынией зону ограничен, что дополнительно делает этот район малонаселенным.

16. Контроль за пребыванием в приграничной зоне существует. Нас трижды проверяли пограничники. Для передвижения по приграничной зоне гражданам Украины достаточно иметь гражданские паспорта и документ, указывающий на причину пребывания в пограничной зоне (в нашем случае - маршрутная книжка).

17. Условия Карпат позволяют чередовать преодоление по тропам крутых склонов с многочисленными препятствиями и езду по асфальтовым дорогам вдоль рек. Такие резкие и внезапные изменения качества дороги делают поход интересным и не утомительным.

18. Мы полностью согласны с выводом [17]: «Нужно смириться с мыслью, что ноги будут всегда мокрые. Иногда там будет хлюпать вода, а иногда просто мокрые. Что будет грязь везде....».

19. Иногда в прессе появляется информация о том, что население Карпат сильно страдает национализмом. Мы, жители русскоязычной Одессы, очень чувствительны к подобным явлениям. На уровне общения с рядовым населением каких либо признаков национализма мы не обнаружили. На наш взгляд отношение местного населения и представителей официальных властей к туристам здесь заметно более доброжелательное, чем, например, в Крыму. Необходимо также учитывать патриархальный уклад жизни и значительно большую религиозность местного населения по сравнению с восточной Украиной или Россией. Следует в связи с этим проявлять необходимую тактичность.

20. Существующие эталонные маршруты четвертой и пятой категории сложности в Карпатах, на наш взгляд, следует несколько изменить, исключив участки с многочисленными несложными препятствиями в густонаселенных районах с автомобильными дорогами и добавив участки малонаселенных хребтов и полонин с тропами и бездорожьем. По нашему мнению пройденный маршрут в Карпатах является далеко не единственным велосипедным маршрутом пятой категории сложности. Не менее сложные протяженные препятствия могут быть в малонаселенных приграничных районах в верховьях Черемоша и Белой Тисы, в малонаселенной центральной части Карпат (Горганы), в наиболее высоком и традиционном для пешеходного туризма Черногорском массиве.
Велосипедные маршруты пятой категории сложности в Карпатах существуют, как минимум, в межсезонье, когда многие районы Карпат становятся ненаселенными, а из-за снега и ручьев значительно затрудняется движение по дорогам и тропам.

Список литературы

1. Перечень классифицированных туристских спортивных маршрутов http://www.fstu.org.ua/travels_incs/velo/clasif_marshr/word/id_4.doc

2. Велоклуб МГТУ. Отчеты о походах. Карпаты.
http://212.118.35.130/otch/poxods.asp?page=0&raion=33&upsort=0&downsort=0&nomsort=00000&find=&findtype=1

3. Отчет о велотуристском походе четвертой категории сложности по Карпатам: 8 - 24 июля 1986 г. (рук. П. Протопопов) http://rusveloclub.narod.ru/library/other/Carpath86/index.htm

4. Отчет о велопоходе 3-й кат. сложности по Карпатам. 21.04 – 3.05 1990, Рук. Хорин В.А. (Рязань). http://isakov.narod.ru/karpati2.htm

5. Отчет о велопоходе 4-й кат. сложности по Карпатам. 30.04 – 12.05 1990, Рук. Юмашев А.А. (Рязань) http://212.118.35.130/otch/poxod.asp?idpoxod=271

6. Велопоход "Карпаты-99" Сергея Бобрякова из Киева. http://velopiter.spb.ru/rep/karpaty99/index.htm

7. Велопоход 2 к.с. 14-26.07.00 (рук. П.Зданович) http://www.petro.com.ua/mtb/daybook/karpati2000/index.html

8. Отчет о велосипедном походе в Карпатах 01 - 07.05.2001 (рук. А.Крупенников)
http://www.velotourism.ru/reports/karpati2001/report.htm

9. ПВД по Карпатам, 2001 (рук. П.Зданович) http://www.petro.com.ua/mtb/daybook/karpati2001aug/index.html

10. ПВД Карпаты - 20 и 21 октября 2001года. http://gricenko.by.ru/karpaty_2001.htm

11. Велопоход по Карпатам 22.06 – 29.06.02 (рук. А.Гриценко)
http://www.petro.com.ua/mtb/daybook/karpati2002june/index.html

12. ПВД в районе Ворохты (рук. С.Васильченко) 14.06-15.06.03 http://gricenko.by.ru/chornogora_2003.htm

13. ПВД Боржава - Шаса - Свидовец 23 – 25.08.03 (рук. А.Гриценко) http://gricenko.by.ru/karpaty_2003.htm

14. ПВД по Карпатам 27 - 30.06.2003 (рук М.Удовиченко) http://212.118.35.130/otch/poxod.asp?idpoxod=374

15. Боржава, 01 - 04.10.04 http://velokiev.com/forum/viewtopic.php?t=7726

16. Велопохід Карпати-Яровиця 1 - 4.05.2004 (рук. М.Хомин)
http://karpaty.com.ua/?chapter=17&item=334&PHPSESSID=cd5f215f9a52d8572e874ae36f55b05a

17. Славское – Синевир – Манява - Ивано-Франковск 29-31.05.2004 (рук. С. Васильченко)
http://velocity.kiev.ua/w3t/showpost.pl?Board=daily&Number=708

18. Велопоход по Карпатам (Свидовец, Шаса, ) 29 - 31.05.2004 (рук. И. Таран)
http://212.118.35.130/otch/poxod.asp?idpoxod=364

19. Отчет о туристском велосипедном путешествии 3 к. с. по Карпатам, 2003 (рук. Удовиченко М.И.)
http://www.fstk.kiev.ua/velo.files/fr_main.htm

20. Поход по Карпатам 01 - 10 сентября 2003 года. 400 км. Ужгород – Ясиня (рук. Е.Чесноков)
http://velopiter.spb.ru/rep//karpaty04/

21. Отчет о туристском велосипедном спортивном походе 4 к. с. по Карпатам, 2003 (рук. Иванова Т.И.)

22. ПО СВИДОВЦУ (велопоход) http://www.turkul.com/index.php?pgs=ciksvi&lng=ru

23. Отчет о велосипедном туристском спортивном походе третьей категории сложности по Кременецким горам и Карпатам. Май 2004. рук. (Янко Я.Д.)

24. Отчет о пешеходном путешествии 2 к.с. по украинским Карпатам3 - 19.07.2000 (рук. С.Петров) http://tkg.org.ua/travels/2crp00se.htm

25. Пешеходный маршрут ОСМОЛОДА – ВОЛОВЕЦЬ (Н.Барабаш) http://www.karpaty.com.ua/?chapter=13&item=76

26. Свидовец и Черногора http://4storony.kiev.ua/karpaty/karpatylong.htm

27. Пешеходный поход 3 к.с. по карпатам http://www.tkg.org.ua/travels/3crp04gh.htm

28. Горный поход 1 к.с. 27.04 – 4.05.03 http://krokus.org.ua/pohod/krokus03karpaty/may03.html

29. Небольшая справка о Закарпатье http://les.com.ua/zakarpatye.htm

30. КАРПАТСКИЙ ПРОРЫВ 8-31 августа 2003 г. http://user.rol.ru/~xline/karpati.htm

31. Отчет о пешеходном походе 2 к.с. по украинским Карпатам. 14 – 27.08.04 http://romantik.odessa.ua/reports/karpat04.html

32. Карпаты (пеш. ), июль 1997. (рук. А.Марченко)
http://info.poehali.net/a00263/1/hitszzDESCzzcatindexzzASCzzzzzzzzzzzzzzdotzzc00014zzzzzz

33. ОТ ШУРДИНА ДО НЕМЧИЧА или как я занимался горным туризмом (сент. 1995) http://vpushkarev.narod.ru/doc/shurdin.html

34. О запретной зоне в районе села Старая Гута, Карпаты. http://members.tripod.com/Turtella_22/pohod/trans-alpy-2002/ot.html

35. Карпаты, лето 2003г. Пеший поход III к.с., (рук. К. Марченко) http://www.krocus.cjb.net

36. Маршруты Карпат http://verhovuna.narod.ru/tur.htm

37. Карта Украины (М 1:100000). http://active.com.ua/ukrmap

38. Расписание поездов http://www.poezda.net/ru/redirect

39. Методика категорирования велосипедных маршрутов. http://www.isakov.narod.ru/vmetod.htm

40. Методика категорирования пешеходного маршрута. http://hibaratxt.narod.ru/doc/rusturist/index10.html

41. Методика визначення категорій складності туристських спортивних маршрутiв. http://www.krocus.cjb.net

42. Черновицкая область. Топографическая карта. М 1:200 000. Киевская военно-картографическая фабрика, 1999

43. Закарпатская область. Топографическая карта. М 1:200 000. Киевская военно-картографическая фабрика, 1999

44. Ивано-Франковская область. Топографическая карта. М 1:200 000. Киевская военно-картографическая фабрика, 2000.

45. Фотоснимки земной поверхности. http://maps.google.com/

 

Полная версия отчета хранится в библиотеке ФСТУ

Отчет составил Василий Буз buz@farlep.net

Хостинг от uCoz